Nodweddion dros dro y silindr, nodweddion cyflymder y silindr
Nodweddion dros dro y silindr
Gallwn gymryd y silindr sengl -rod dwbl-weithredol heb glustog fel enghraifft i ddadansoddi cyflwr mudiant y silindr, fel y dangosir yn y ffigur canlynol.
Mae'r falf solenoid yn gwrthdroi'r cyfeiriad, ac mae'r ffynhonnell aer yn cael ei llenwi i mewn i geudod di-rod y silindr trwy borthladd A, gan achosi i'r pwysau P1 godi. Mae'r nwy yn y ceudod gwialen yn cael ei ollwng trwy borth gwacáu'r falf bacio trwy borthladd B, ac mae'r pwysedd P2 yn gostwng. Pan fydd y gwahaniaeth pwysau rhwng yr ochr heb wialen ac ochr y piston wedi'i wisgo yn cyrraedd uwchlaw pwysau gweithredu lleiaf y silindr, mae'r piston yn dechrau symud. Unwaith y bydd y piston yn dechrau, mae'r grym ffrithiannol yn y piston a rhannau eraill yn disgyn yn sydyn o ffrithiant statig i ffrithiant deinamig, gan achosi'r piston i ysgwyd ychydig. Ar ôl i'r piston ddechrau, mae'r siambr heb wialen mewn cyflwr chwyddedig gyda chyfaint cynyddol, tra bod y siambr dwyn gwialen mewn cyflwr gwacáu gyda chyfaint gostyngol. Gyda'r gwahaniaethau mewn ffactorau megis maint y llwyth allanol a rhwystriant y cylchedau codi tâl a gwacáu, mae patrymau amrywiad y pwysau P1 a P2 ar ddwy ochr y piston hefyd yn wahanol, sy'n arwain at batrymau amrywiad gwahanol o gyflymder symud y piston a grym allbwn effeithiol y silindr. Mae'r ffigur canlynol yn ddiagram sgematig o gromlin nodweddiadol dros dro y silindr. Yr amser o egni'r falf solenoid i ddechrau symudiad y piston yw'r amser oedi. Yr amser o'r amser pan fydd y falf solenoid yn llawn egni i'r adeg pan fydd y piston yn cyrraedd diwedd y strôc yw'r amser cyrraedd.
Fel y gwelir o'r ffigur uchod, trwy gydol symudiad cyfan y piston, mae'r pwysau P1 a P2 yn y siambrau ar ddwy ochr y piston yn ogystal â chyflymder symud U y piston i gyd yn newid. Mae hyn oherwydd er bod gan geudod y gwialen wacáu, mae ei gyfaint yn lleihau, felly mae tueddiad p2 ar i lawr yn arafu. Os nad yw'r gwacáu yn llyfn, gall p2 godi o hyd. Er bod y ceudod heb rod wedi'i chwyddo, mae ei gyfaint yn cynyddu. Os yw'r cyflenwad aer yn annigonol neu os yw'r piston yn symud yn rhy gyflym, efallai y bydd y dudalen p1 yn gostwng. Oherwydd y gwahaniaeth pwysau newidiol yn y siambrau ar ddwy ochr y piston, mae'n effeithio ar y grym allbwn effeithiol ac amrywiad cyflymder symud y piston. Os yw'r grym llwyth allanol a'r grym ffrithiant yn ansefydlog, bydd y newidiadau yn y pwysau rhwng dwy siambr y silindr a chyflymder symud y piston yn fwy cymhleth.
Nodweddion cyflymder y silindr
Mae cyflymder y piston yn amrywio trwy gydol ei symudiad cyfan. Gelwir gwerth mwyaf cyflymder yn y cyflymder uchaf ac fe'i dynodir fel um. Ar gyfer silindrau byffer nad ydynt yn-nwy, mae'r cyflymder uchaf fel arfer ar ddiwedd y strôc. Mae cyflymder uchaf y silindr byffer nwy fel arfer yn y sefyllfa strôc cyn mynd i mewn i'r byffer.
Pan nad oes gan y silindr unrhyw rym llwyth allanol a thybir bod ochr wacáu'r silindr yn wacáu cyflymder sain ac nad yw'r pwysedd ffynhonnell aer yn rhy isel, gelwir cyflymder cyfrifedig y silindr yn gyflymder cyfeirio damcaniaethol.
u0=1920*S/A
Yn eu plith, u0 yw'r cyflymder cyfeirio damcaniaethol
Mae S yn cynrychioli arwynebedd trawstoriadol cyfun effeithiol y gylched wacáu
Mae A yn cynrychioli arwynebedd trawstoriadol effeithiol y piston ar ochr y gwacáu.
Mae'r cyflymder damcaniaethol yn agos iawn at gyflymder uchaf y silindr pan nad oes llwyth, felly mae cyflymder uchaf y silindr pan nad oes llwyth yn hafal i u0. Wrth i'r llwyth gynyddu, bydd cyflymder uchaf y silindr yn gostwng.
Cyflymder cyfartalog v silindr yw strôc L y silindr wedi'i rannu ag amser gweithredu t y silindr (a gyfrifir fel yr amser cyrraedd fel arfer). Cyflymder silindr y cyfeirir ato fel arfer yw'r cyflymder cyfartalog. Mewn cyfrifiadau bras, cymerir cyflymder uchaf y silindr yn gyffredinol fel 1.4 gwaith y cyflymder cyfartalog.
Mae ystod cyflymder gweithredu silindrau safonol yn bennaf rhwng 50 a 500mm / s. Pan fydd y cyflymder yn llai na 50mm / s, oherwydd ymwrthedd ffrithiannol cynyddol y silindr a chywasgedd y nwy, ni ellir gwarantu symudiad llyfn y piston, a bydd ffenomen symudiad ysbeidiol yn digwydd, a elwir yn "cropian". Pan fydd y cyflymder yn fwy na 500mm / s, mae cynhyrchu gwres ffrithiannol y cylch selio silindr yn dwysáu, gan gyflymu traul y rhannau selio, gan achosi gollyngiad aer, byrhau bywyd y gwasanaeth, a hefyd cynyddu'r grym effaith ar ddiwedd y strôc, gan effeithio ar y bywyd mecanyddol. Er mwyn sicrhau bod y silindr yn gweithredu ar gyflymder isel, fe'ch cynghorir i ddefnyddio silindr dampio hydrolig niwmatig neu, trwy drawsnewidydd hydrolig niwmatig, defnyddio silindr cyfun hydrolig niwmatig ar gyfer rheolaeth cyflymder isel. Er mwyn gweithredu ar gyflymder uwch, mae angen cynyddu hyd y gasgen silindr, gwella cywirdeb prosesu'r gasgen silindr, gwella deunydd y cylch selio i leihau ymwrthedd ffrithiannol, a gwella'r perfformiad byffro, ac ati.
Uchod mae nodweddion Dros Dro y silindr, nodweddion cyflymder cynnwys y silindr, i ddysgu mwy o wybodaeth gysylltiedig ar gael ynhttps://www.joosungauto.com/.
